分類：鑑價知識

老實說，在事故發生之前，我跟大多數車主一樣， 以為只要車修好、保險有賠，事情就結束了。 直到真正走過一次事故處理流程，才發現修復完成，並不等於損失結束。 事故那

很多車主在事故後，只要車輛外觀看起來正常、行駛沒有問題，就會認為事情已經結束。 但實際上，事故真正產生影響的時間點，往往是在「修好之後」。 只要事故紀錄存在，市

多數車主在事故發生後，專注的都是修車與保險流程，只要車輛能正常行駛，就認為事情已經結束。 但實際上，真正的影響往往不是立即出現，而是在未來慢慢浮現。 當市場開始

事故發生後，大多數車主會把重心放在修車、理賠與責任釐清，只要車能正常行駛，往往就認為事情已經告一段落。 但實際上，市場對車輛的評價，並不會因為修復完成而自動回到

多數車主在事故後，最關心的是車能不能修好、能不能正常開。 但市場對車輛的評價，並不會因為修復完成而自動回到原點。 只要事故紀錄存在，車輛在市場中的身分就已經改變

在事故相關領域，很多人會說「我看過很多案例」。 但實務上，真正被信任的不是看過多少，而是能不能把判斷說清楚。 課程存在的意義，就是把零散經驗整理成有邏輯、有依據

同樣一場事故，有人只能描述狀況，有人卻能快速判斷影響層面。 這種差距，並不是經驗多寡，而是是否具備結構化的專業思維。 事故相關領域，早已不是靠看久了就能判斷的工

事故後，只要車輛能正常行駛，多數人就會認為事情已經結束。 但市場對車輛的評價，並不會因為修復完成而自動歸零。 事故紀錄一旦存在，車輛的身分就已經改變，而這個改變

事故後，只要車輛能正常行駛，多數人就會認為事情已經結束。 但市場對車輛的評價，並不會因為修復完成而自動歸零。 事故紀錄一旦存在，車輛的身分就已經改變，而這個改變

在事故處理現場，有些人能立刻判斷這台車「未來一定會掉價」，但更多人只看到眼前的維修單與零件更換。 這不是敏感度的問題，而是有沒有受過系統訓練。 事故折損從來不是